وفاقی وزیر غلام سرور خان کے جعلی لائسنس والے بیان کے بعد متعدد پائلٹس سے بات ہوئی تو ان کہنا تھا کہ بھائی جعلی نہیں مشکوک لائسنس کہیں۔

وہ کہتے ہیں کہ ’ہم میں سے جس کسی کے پاس بھی فلائنگ کا لائسنس ہے وہ سول ایوی ایشن کا جاری کردہ ہے۔ سول ایوی ایشن میں پائلٹس کا پرسنل ڈیپارٹمنٹ موجود ہے جہاں پائلٹس کا تمام ریکارڈ فلائنگ اسکول سے لے کر اب تک کی تاریخ کا محفوظ کیا جاتا ہے اور لائسنس کی تجدید کے لیے ہر 6 ماہ بعد پائلٹ کو سول ایوی ایشن کے متعلقہ شعبے میں ذاتی طور پر پیش ہونا ہوتا ہے۔ جس لائسنس کی ہر 6 ماہ تجدید ہورہی ہو تو وہ جعلی کیسے ہوسکتا ہے؟ کسی پائلٹ کے پاس موجود لائسنس فوٹو شاپ پر نہیں بنایا بلکہ امتحان پاس کرنے کے بعد سول ایوی ایشن کے ڈائریکٹر یا ڈی جی لائسنس کے اجراء کی منظوری دیتا ہے اور ہر لائسنس اسی طرح جاری ہوا ہے‘۔

مشکوک لائسنس کے بھی مختلف درجے ہیں۔

پہلا

سب سے پہلا مشکوک لائسنس وہ ہے جس میں پائلٹ کمپوٹرائزڈ مارکس شیٹ پر ایک یا دو نمبر سے فیل ہوگیا ہے اور اس کی فائل میں فیل ہونے کی مارکس شیٹ لگی ہے۔ حکام یہ مارکس شیٹ دیکھ کر ہی فیصلہ کرتے ہیں کہ لائسنس غلط جاری ہوا کیونکہ اس میں تو پائلٹ فیل ہوگیا ہے۔ مگر وہ اس کے زبانی امتحان کا نتیجہ ساتھ شامل نہیں کررہے جس میں انسٹرکٹر نے پائلٹ کو پاس کیا ہے۔

دوسرا

دوسری قسم کے مشکوک لائسنس وہ ہیں جس میں ایوی ایشن ڈویژن کا دعوٰی ہے کہ جس دن اس نے امتحان دیا اس دن وہ فلائٹ کیسے کررہا تھا؟ اس کے جواب میں پائلٹس کا کہنا تھا کہ امتحان ایک گھنٹے کا ہوتا ہے۔ جس کے بعد دن کے 23 گھنٹے باقی ہوتے ہیں۔ اس میں وہ پرواز کرسکتے ہیں اور ایوی ایشن نے ایسی کوئی شرط لاگو نہیں کی کہ امتحان والے دن پائلٹ فلائنگ نہیں کرسکتا ہے۔

تیسرا

تیسری قسم وہ ہے جو جعلی کے زمرے میں آسکتی ہے جس میں رشوت دے کر امتحان پاس کیا گیا ہو۔ اس کے لیے اس نظام کو وضع کرنے والے افراد نے بنیاد ہی سے گنجائش نکال لی تھی کہ کمپوٹرائزڈ نظام میں جوابوں کو غلط مارک کرادیا گیا جس سے درست جواب دینے والا بھی فیل ہو جاتا ہے۔ پائلٹ بار بار پیپر دینے سے جب تنگ آجاتا تو پھر سی اے اے کے اہلکار بھاری رشوت پر جعلی مارکس شیٹ کا اجراء کرتے ہیں۔ بس یہی ہے سب سے خطرناک عمل جس پر پائلٹس اور اس سے قبل سول ایوی ایشن کے عملے کی پکڑ ہونی چاہیے مگر افسوس کہ ایسا اب تک نہیں ہو پارہا ہے۔

دوسری طرف ایوی ایشن ڈویژن نے یہ سمجھے بغیر کے مشکوک اور جعلی میں فرق کیا ہے، اور تمام پائلٹس کو ایک ہی لاٹھی سے ہانکنے کی کوشش کی اور یہی وہ غلطی ہے جس کی وجہ سے پاکستان کی ایوی ایشن صنعت کو دباؤ اور پریشانی کا سامنا ہے۔

پائلٹس کا کہنا ہے کہ جو فہرست بنی ہے اس میں اکثر پائلٹس کے ایک یا دو پیپرز کو مشکوک قرار دیا گیا ہے۔ اب اگر کسی نے کرپشن سے پاس ہی ہونا ہے تو وہ تمام پرچوں میں کیوں نہیں یہ کرپشن کرتا؟

حکومت نے پی آئی اے کے 141 پائلٹس کے لائسنس کو مشکوک یا جعلی قرار دیا ہے، مگر فہرست میں شامل 39 پائلٹس اب پی آئی اے کا حصہ ہی نہیں جب کہ کئی پائلٹس کے نام، ایمپلائی نمبر، سی اے اے ریفرنس نمبر بھی غلط درج ہیں۔

اس فہرست میں اے ٹی آر طیارہ حادثے میں انتقال کر جانے والے کیپٹن صالح جنجوعہ اور فرسٹ آفیسر منصور جنجوعہ کے نام بھی شامل ہیں۔ فہرست میں بعض ریٹائرڈ پائلٹس کے نام بھی شامل کیے گئے ہیں جب کہ حکومتی فہرست میں 4 پائلٹس ایسے بھی ہیں جن کے لائسنس ہائیکورٹ درست قرار دے چکی ہے۔

لائسنس سے متعلق غلام سرور خان کے بیان سے نہ صرف عالمی سطح پر پی آئی اے کی ساکھ کو نقصان پہنچا ہے بلکہ یہ عمل ایوی ایشن کے قوانین کی خلاف ورزی بھی ہے۔ کسی بھی پائلٹ کا لائسنس اگر مشکوک ہو تو اس کو اظہارِ وجوہ کا نوٹس جاری کیا جاتا ہے۔ جس کے بعد ضابطے کی کارروائی مکمل کی جاتی ہے۔

اگر ایوی ایشن حکام پائلٹ کے پیش کردہ جواب سے مطمئن ہوں تو لائسنس بحال رہتا ہے بصورتِ دیگر لائسنس کی جس طرح کی خلاف ورزی ہوتی ہے اس طرح کے جرمانے یا پھر عارضی معطلی کی جاسکتی ہے۔

جبکہ پائلٹ نے اگر جعل سازی کی ہو اور وہ ثابت ہوجائے تو پائلٹ کا لائسنس منسوخ کرنے کے ساتھ ساتھ اس کے خلاف قانونی کارروائی بھی کی جاسکتی ہے۔ مگر یہ کام سول ایوی ایشن اتھارٹی کو مکمل رازداری سے کرنا ہوتا ہے، نہ کہ عوامی سطح پر جعل سازی کا الزام لگا کر دنیا بھر میں رسوا کیا جائے۔

پاکستان میں سول ایوی ایشن کے قانون کے تحت اگر کوئی بھی فلائنگ کا طالب علم کمرشل پائلٹ لائسنس 200 گھنٹے کی فلائنگ کے ساتھ حاصل کرلیتا ہے تو اس کو کسی بھی ایئر لائن میں ملازمت مل سکتی ہے۔ مگر پی آئی اے کے علاوہ کسی بھی نجی ایئر لائن میں کیڈٹ پائلٹ کی بھرتی ہی نہیں کی جاتی، جس کی وجہ سے فلاننگ کلبز سے تربیت مکمل کرنے اور CPL رکھنے والے تقریباً 2ہزار سے زائد پائلٹس اس وقت ملک میں بے روزگار ہیں۔

پاکستان میں اس وقت 2 نجی ایئر لائنز ایئر بلیو اور سرین ایئر کام کررہی ہیں۔ جس میں سے ایک ایئر لائن فرسٹ آفیسر کی بھرتی کے لیے کم از کم 15 سو گھنٹے کی فلائنگ تجربے کی ڈیمانڈ کررہی ہیں، جس میں سے 200 گھنٹے ملٹی انجن ایئر طیارے پر تجربہ ہونا چاہیے اگر ایسا نہیں ہے تو پھر 500 گھنٹے جیٹ ایئر کرافٹ کی پرواز کی ہوئی ہو جبکہ دوسری ایئر لائن نے شرط کو نرم کرتے ہوئے کم از کم فلائنگ کو 1000 گھنٹے کردیا ہے۔

اس شرط پر تو کوئی کیڈٹ پائلٹ پورا اتر ہی نہیں سکتا ہے۔ سول ایوی ایشن جو اس صنعت کا ریگولیٹر ہے، وہ ایک طرف پائلٹس کو لائسنس جاری تو کرتا ہے، مگر ایئر لائنز میں بھرتی سے متعلق ان مسائل کو حل کرنے سے انکاری ہے جس کی وجہ سے لاکھوں روپے خرچ کرکے بھی نوجوان پائلٹس کی بڑی تعداد بے روزگار ہے۔

اس وقت ملک میں 10 سے زائد فلائنگ اسکول کام کررہے ہیں، جس میں سے کراچی میں 3، لاہور میں 4 جبکہ ملتان، فیصل آباد اور پشاور میں ایک ایک فلائنگ اسکول موجود ہیں۔ ان میں چند تو بہت پروفیشنل انداز میں آپریٹ ہورہے میں مگر بعض میں ریگولیٹری اور پیشہ ورانہ اخلاقیات کا کوئی خیال نہیں رکھا جارہا ہے، اور اس حوالے سے سول ایوی ایشن نے بھی آنکھیں بند کی ہوئی ہیں۔ صورتحال یہ ہے کہ فیصل آباد میں کام کرنے والے فلائنگ اسکول کو لاہور کے ایک فلائنگ اسکول کے لائسنس پر آپریٹ کیا جارہا ہے۔

اکثر فلائنگ اسکولز میں 3 ماہ کی گراؤنڈ کلاسز کو تقریباً ختم کردیا گیا ہے اور بعض فلائنگ اسکولز نے فلائنگ انسٹرکٹرز کو ہی گراونڈ انسٹرکٹرز کا کام سونپ دیا، اور اسٹوڈنٹ پائلٹ کو مجموعہ سوالات کی سی ڈی یا یو ایس بی فراہم کردی ہے اور پائلٹ کو سمجھائے بغیر ہی رٹا لگوانا شروع کردیا۔ اس کا نقصان یہ ہورہا ہے کہ نوجوان اسٹوڈنٹ پائلٹ کے بنیادی تصور کو سمجھے بغیر ہی بس رٹے رٹائے جواب دینے کی تیاری کررہے ہیں۔

اس کے علاوہ بعض فلائنگ کلبز اسٹوڈنٹ پائلٹ کو فیک لاگنگ بھی کراتے ہیں۔ اگر ایک گھنٹے پرواز کا خرچہ 7 ہزار روپے ہے تو اسٹوڈنٹ سے 4 ہزار روپے لے کر فیک لاگنگ کی جاتی ہے۔ اس کے علاوہ اگر فلائنگ اسکول کوئی مسافر پرواز بھی چارٹر کرتا تو اس کے دونوں پائلٹس اپنے لاگ بک میں فلائنگ کے گھنٹے تحریر کرتے ہیں۔ جبکہ قانون کے تحت صرف ایک پائلٹ وہ فلائنگ اپنی پرسنل لاگ بک میں درج کرسکتا ہے۔

کراچی میں پی آئی اے ٹریننگ سینٹر میں ایک فلائنگ اسکول کام کررہا ہے جس کو حرفِ عام میں پی آئی اے اکیڈمی کہا جاتا ہے۔ اس کے اسٹوڈنٹ پائلٹس کو جو بیج دیا جاتا ہے وہ بھی پی آئی اے کا ہوتا ہے۔ اس اکیڈمی میں داخلہ لینے والوں کو یہی تاثر دیا جاتا ہے کہ وہ پی آئی اے میں تربیت حاصل کررہے ہیں اور CPL لائسنس ملنے کے بعد انہیں پی آئی اے میں بھرتی کرلیا جائے گا۔ مگر دراصل اس اکیڈمی کا پی آئی اے سے کوئی تعلق ہے ہی نہیں۔

اس اکیڈمی کا نام شہید بے نظیر بھٹو فلائنگ اسکول ہے۔ جس نے پی آئی اے ٹریننگ سینٹر میں جگہ کرائے پر لے کر یہ اسکول قائم کیا ہے۔ جبکہ اس اسکول کی فلائنگ نواب شاہ سے ہوتی ہے۔ یہ اسکول نجی ملکیت میں ہے مگر نوجوانوں کو پی آئی اے کی جگہ کا دھوکہ دے کر بھاری فیس بھی وصول کی جارہی ہے۔

پاکستان میں ایوی ایشن کا ریگولیٹری ماحول مخدوش اور پرانا ہوچکا ہے۔ موجودہ حکومت کے آنے بعد اس نظام میں بہتری کی کوشش کی گئی ہے اور سول ایوی ایشن کی تنظیمِ نو کی جارہی ہے۔ مگر پائلٹس کے مشکوک لائسنس کے معاملے کو جس طرح سے طیارہ حادثے کے ساتھ جوڑا گیا ہے اس نے پاکستان کی شہری ہوا بازی کی صنعت کو ناقابلِ تلافی نقصان پہنچایا ہے اور اب طویل عرصے تک ملک اور قوم کو اس نقصان کا خمیازہ بھگتنا پڑے گا۔

یورپ کی فضاؤں میں پی آئی اے کی پروازوں کی بندش نے بڑی تعداد میں عمران خان کے سپورٹرز اور ووٹرز کی مشکلات میں اضافہ کردیا ہے۔ اب یورپ میں مقیم سمندر پار پاکستانیوں کو پاکستان آنے کے لیے براہِ راست کوئی پرواز دستیاب نہیں ہوسکے گی۔ سمندر پار پاکستانیوں کو مجبوراً غیر ملکی ایئر لائنز پر سفر کرنا ہوگا، جس کی وجہ سے پی آئی اے کے ٹکٹ کی مد میں پاکستان آنے والا زرِمبادلہ بھی اب پاکستان نہیں آسکے گا جبکہ پاکستانیوں کو مختلف ایئر پورٹس پر پروازیں بدلنے کی زحمت بھی اٹھانا پڑے گی۔

اس حوالے سے پیرس میں مقیم ایک سمندر پار پاکستانی سے بات ہوئی جو سفر کے لیے ہمیشہ پی آئی اے کا ہی انتخاب کرتے تھے۔ ان کا کہنا تھا کہ دنیا کی ایئر لائنز کے بیچ جب وہ پاکستانی پرچم بردار طیارہ دیکھتے تھے تو سر فخر سے بلند ہوجاتا تھا۔ مگر اب پاکستانی پرچم یورپی فضاؤں اور ایئرپورٹ پر دیکھائی نہیں دے گا جس کا انہیں افسوس رہے گا۔ شاید یہ افسوس اور غم ہر پاکستان کے دل میں بھی موجود ہے۔

راجہ کامران

راجہ کامران نیو ٹی وی سے وابستہ سینئر صحافی ہیں۔ کونسل آف اکنامک اینڈ انرجی جرنلسٹس (CEEJ) کے صدر ہیں۔ آپ کا ٹوئٹر ہینڈل rajajournalist@ ہے۔

ڈان میڈیا گروپ کا لکھاری اور نیچے دئے گئے کمنٹس سے متّفق ہونا ضروری نہیں۔

ڈان میڈیا گروپ کا لکھاری اور نیچے دئے گئے کمنٹس سے متّفق ہونا ضروری نہیں۔